ນັບຕັ້ງແຕ່ການເກີດຂອງລົດຍົນທີ່ແທ້ຈິງທໍາອິດ, ມັນໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 130 ປີ.ດ້ວຍການພັດທະນາ ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງເທັກໂນໂລຍີ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລົດຍົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການອອກແບບພາຍໃນລົດຍົນ ແລະ ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸກໍ່ມີການປ່ຽນແປງ ແລະ ຍົກລະດັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ຖ້າຫາກວ່າຮູບຮ່າງແມ່ນຮູບພາບແລະຮູບລັກສະນະຂອງລົດ, ພາຍໃນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນລັກສະນະແລະ connotation ຂອງລົດ.ດັ່ງນັ້ນ, ການພັດທະນາຂອງລົດຍົນມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ມີການປ່ຽນແປງຫຍັງແດ່ໃນວັດສະດຸຂອງພາຍໃນ, ແລະສິ່ງທີ່ອຸປະກອນໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບລົດຍົນ?
ຫນັງ Nappa
ໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການພັດທະນາລົດໃຫຍ່, ລະດັບອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຕໍ່າ, ແລະຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງວັດສະດຸສັງເຄາະປອມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ.ດັ່ງນັ້ນ, ວັດສະດຸທໍາມະຊາດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນລົດຍົນ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຫນັງທໍາມະຊາດ.ໃນຕອນຕົ້ນ, ຫນັງງົວເທິງ, ຫຼືຫນັງ Nappa ຕາມທີ່ຮູ້ໃນມື້ນີ້, ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນບ່ອນນັ່ງລົດ.ຊັ້ນເທິງຂອງ cowhide ຍັງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນອຸປະກອນການຕົກແຕ່ງທີ່ຫຼູຫຼາ ແລະສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດ.ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານອຸດສາຫະກໍາ, ການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງວັດສະດຸປອມແລະການຫຼຸດລົງຂອງຈໍານວນ calves ທີ່ລ້ຽງເປັນອາຫານໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ລົດຊັ້ນຕ່ໍາຂອງມື້ນີ້ມີຫນັງ topcoat ລາຄາແພງຫນ້ອຍລົງແລະໃຊ້ຫນັງທຽມຫຼືຜ້າທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແທນ.
ໄມ້ແຂງ
ອຸປະກອນການໄມ້ແຂງຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນພາຍໃນລົດຕົ້ນໆຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນການຕົກແຕ່ງທໍາມະຊາດຕົ້ນຕໍ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຕກຕ່າງຈາກການນໍາໃຊ້ຫນັງ Nappa, ໄມ້ແຂງທີ່ມີສີສົດໃສ, ໂຄງສ້າງຂອງເມັດພືດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນກະດານເຄື່ອງມື, ກະດານພາຍໃນປະຕູແລະການຕັ້ງຄ່າພວງມາໄລແລະຕໍາແຫນ່ງອື່ນໆ, ການລວມຕົວຂອງເຫຼັກເຢັນມີຊີວິດຊີວາແລະບັນຍາກາດຫຼາຍ. .ໃນລົດຍົນທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ, ໄມ້ວອນນັດ, ໄມ້ປີກໄກ່ດໍາ, ໄມ້ມະຮອກການີແລະໄມ້ທີ່ມີຄ່າອື່ນໆເນື່ອງຈາກມັນຫາຍາກແລະຫລູຫລາ, ມັກຈະຖືກນໍາໄປໃສ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລາຄາສູງ.
ພາດສະຕິກ, enameling (PU, PVC, ABS, PP)
ວັດສະດຸພາດສະຕິກແມ່ນວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນ, ເກືອບທຸກໆລົດສາມາດຊອກຫາຮູບພາດສະຕິກໄດ້.ວັດສະດຸພາດສະຕິກທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ແບ່ງອອກເປັນສີ່ປະເພດ:ໂພລີຢູຣີເທນອ່ອນ (PU), polyvinyl chloride (PVC), acrylonitrile/butadiene/styreneterpolymer (ABS), polypropylene (PP).ອີງຕາມໂຄງສ້າງໂມເລກຸນແລະຄຸນສົມບັດຄວາມຮ້ອນຂອງຢາງ, ພາດສະຕິກຍັງແບ່ງອອກເປັນ thermoplastics ແລະ thermosetting plastics.ພາດສະຕິກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນພາຍໃນລົດຍົນແມ່ນ thermoplastics.ໃນບັນດາພວກມັນ, ວັດສະດຸ enamel ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນກະດານເຄື່ອງມືແມ່ນປະເພດຂອງພາດສະຕິກ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າປະເພດຊີມັງເຄືອບ, ເຊິ່ງໃຊ້ວັດສະດຸ PVC ແລະ ABS, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສີດ PU Foam ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຢືດຢຸ່ນ.ແຜ່ນດ້ານໃນຂອງປະຕູລົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍ ABS ຫຼື PP ທີ່ຖືກດັດແປງວັດສະດຸສີດແມ່ພິມ.ພວງມາໄລໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ PU Foam ເຄິ່ງແຂງ, ໃນຂະນະທີ່ພວງມາໄລຖືກປົກຄຸມດ້ວຍວັດສະດຸຢາງເຊັ່ນ PP, PU, PVC, ABS ແລະອື່ນໆ.
ໂລຫະ (Chromium)
ພາຍໃນລົດ, ໂລຫະຍັງເປັນອົງປະກອບທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້, ແບບຈໍາລອງຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຖືກໃຊ້ເພື່ອຕົບແຕ່ງລົດດ້ວຍແຖບຕັດໂຄມຽມແລະກະດານຕັດໂລຫະ chrome.ການຕົບແຕ່ງໂລຫະພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ໃນຕອນທໍາອິດ, ລົດແມ່ນງາມ, ມີຈໍານວນເພີ່ມຂຶ້ນໃນການນໍາໃຊ້, ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ຂໍ້ດີຂອງຄ່າສໍາປະສິດ friction ຂະຫນາດນ້ອຍຄ່ອຍໆເປີດເຜີຍ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຕົບແຕ່ງ chromium ແຜ່ນສາມາດຮັກສາໄດ້ດົນນານ, ມັນແມ່ນ. ບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະໃສ່ແລະການກັດກ່ອນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າ rub ຫຼາຍຄັ້ງດຶງມືຂອງ handle ປະຕູທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງແຜ່ນ chrome.
ຜ້າໄນລອນ
ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ຜ້າໄນລອນເລີ່ມປະກົດຕົວແລະຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຕົບແຕ່ງລົດພ້ອມກັບວັດສະດຸອື່ນໆ.ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1950,PVCຜ້າເຄືອບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ເຄື່ອງຕົກແຕ່ງເຮືອນແລະພາຍໃນລົດ.ເນື່ອງຈາກວ່າວັດສະດຸນີ້ສາມາດຖືກປຸງແຕ່ງເປັນຫຼາຍສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະສາມາດ molded ດ້ານເພື່ອບັນລຸຜົນກະທົບໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນມັນແມ່ນອຸປະກອນການແຜ່ນແພທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົນອັບເດດ: ໃນເວລານັ້ນ.
ຫນັງທຽມ
ຫນັງທຽມແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ໃນພາຍໃນລົດຂອງມື້ນີ້, ມີຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກໃກ້ຊິດກັບຫນັງ, ແລະເສດຖະກິດແລະທົນທານ, ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດແທນຫນັງທີ່ຈະນໍາໃຊ້.ໃນຫນັງທຽມທົ່ວໄປ, ອີງຕາມຜ້າເສັ້ນໄຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ໃຊ້ໃນວັດສະດຸເຄືອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແບ່ງອອກເປັນ:ຫນັງ PVC, ໜັງ PU, super fiber PU ຫນັງ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ໃນບັນດາພວກມັນ, ຫນັງ PVC, ເຊິ່ງມີຄວາມຮູ້ສຶກແຂງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ດີແລະການຕໍ່ຕ້ານຜູ້ສູງອາຍຸ, ໄດ້ຖືກຕັດອອກເທື່ອລະກ້າວ, ແທນທີ່ດ້ວຍຫນັງ PU, ເຊິ່ງມີຄວາມຮູ້ສຶກອ່ອນກວ່າແລະຄວາມທົນທານທີ່ເຂັ້ມແຂງ.ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປະຈຸບັນ.ໃນຮູບແບບກາງແລະສູງ, ຫນັງ PU ແມ່ນບ່ອນນັ່ງລົດແລະຜ້າພາຍໃນທີ່ນິຍົມໃນປະຈຸບັນ.ເນື່ອງຈາກວ່າຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມັນຢູ່ໃກ້ກັບຫນັງແທ້, ແລະມັນປະຫຍັດແລະທົນທານກວ່າ, ມັນໄດ້ຖືກຕ້ອນຮັບໂດຍຕະຫຼາດ.
Mໄອໂຄໄຟເບີຫນັງ suede
ມັນແມ່ນປະເພດຂອງຫນັງປອມຂອງ suede, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປເປັນ "flip fur".ໃນຊຸມປີ 1970, ບໍລິສັດ Toray ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ນໍາໃຊ້ 68% polyester ແລະ 32% poly (ethyl carbamate) ເພື່ອສັງເຄາະວັດສະດຸເສັ້ນໄຍ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບວັດສະດຸສັງເຄາະ.ໜັງ Microfiber suedeປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າມັນມີຄ່າສໍາປະສິດສູງພິເສດຂອງ friction ແລະບໍ່ຄ່ອຍ skips ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດຫນັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການພວງມາໄລຫໍ່ຮອບຫຼືບ່ອນນັ່ງກິລາ, ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນລົດປະສິດທິພາບສູງ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜ້າແມ່ນອ່ອນກວ່າຫນັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເສັ້ນໄຍກາກບອນ
ວັດສະດຸເສັ້ນໄຍກາກບອນທໍາອິດທີ່ໃຊ້ໃນພາຍໃນລົດແມ່ນເພື່ອສົ່ງເສີມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ supercar.ເຫດຜົນແມ່ນວ່າວັດສະດຸເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນເຮັດຈາກເສັ້ນໄຍປະສົມທີ່ມີຄາບອນສູງ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແຕ່ຍັງເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍ.ລົດທີ່ໃຊ້ກາກບອນມີນໍ້າໜັກພຽງ 1/5 ເທົ່າກັບລົດເຫລັກທຳມະດາ ແຕ່ໜັກກວ່າ 10 ເທົ່າ.ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດຊຸບເປີລົດ ແລະລົດປະສິດທິພາບໃຊ້ຄາບອນໃຍ.
ໄປເຊຍກັນ
ອຸປະກອນການໄປເຊຍກັນມີຄຸນນະພາບເກືອບສອງປີຄວາມສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນພາຍໃນລົດລະຫວ່າງ, ໃນ airtight ພີ່ນ້ອງ, ພາຍໃນລົດຊ່ອງແຄບ, ໄປເຊຍກັນຄວາມຮູ້ສຶກງ່າຍດາຍເຮັດໃຫ້ບຸກຄົນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຜ່ອນຄາຍແລະຟຸ່ມເຟືອຍ, ກັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ຍິງ, ມີຄວາມດຶງດູດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.ຝາອັດປາກມົດລູກຂອງ BMW X5 ໃໝ່ແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນ, ເຊິ່ງສ່ອງແສງໃນແສງແດດ ແລະກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລົດ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການໄປເຊຍກັນ, ແຕ່ຍັງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຍານພາຫະນະຂອງໂຄງສ້າງແລະຄວາມຫລູຫລາ.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-13-2021